Erste richtige Produktionslinie für Feststoff-Akkus geht in Betrieb

@bear7: Hast du dafür Quellen? Ich würde gern sehen, dass ein Elektromotor mit 70 KW nur 2 Kilo weniger wiegt als einer mit 700 KW.

@Dr. MaRV: die werte sind natürlich maßlos übertrieben....
> so ein motor wiegt etwa 50-100kg. Und ja, man kann (alleine von dem Angaben), von 50kg sparen!

Aber was ist das auf einem Gewicht von 300-500kg Akku?

@GRADY: Mehrgewicht bedeutet permanent höheren Energieverbrauch. Du wirst nie das reinholen, was du vorher aufgewendet hast, nie. Physikalisches Grundgesetz. Rekuperation biesten heutzutage nahezu alle Fahrzeuge. Entweder zum Laden der Startbatterie oder des Antriebsakkus bei Hybriden.

@Dr. MaRV:
Wenn der "Energieverlust" aber im unteren einstelligen Prozentbereich liegt, ist dieser vernachlässigbar...
"Entweder zum Laden der Startbatterie", das bringt dich aber keine 100m weit, vorausgestzt du sprichst von Verbrennern...

@Dr. MaRV: Bedeutet es nicht. Erstes newtonsches Gesetz. Ist das Auto einmal in Fahrt, ist es egal, ob es 1 Tonne, 2 oder 30 Tonnen wiegt. Das ist nur für die Beschleunigung interessant. Und hier wird ein nich tunerheblicher Teil der Energie ohnehinw ieder zurückgewonnen.

Machen übrigens nur Elektro- oder hybridautos, wozu bitte sollte man den Starterakku wieder aufladen? Dafür gibts eine Lichtmaschine, die das wärend der Fahrt macht.

Insofern sind Elektro- und Hybridautos dem VErbrennerauto weit vorraus.

@TomW: In einer perfekten Welt, ohne Luftwiderstand und Steigungen vielleicht. Spätesten bei der ersten Steigung merkst du ganz genau ob dein Auto 2 oder 20 Tonnen wiegt.

@Dr. MaRV: jetzt musst du uns nur noch erklären inwiefern der Luftwiderstand von der Masse abhängt.

Denn das zusätzliche Gewicht der Steigung bekommt man ja wieder zu einem sehenswerten Anteil zurück, da man die Steigung in aller Regel wieder abwärts fahren muss.

GRADY hat ja schon geschrieben, dass das in Studien untersucht wurde. Unterstellst du da eine Lüge oder Inkompetenz? Das werden schon keine Grundchüler gewesen sein..

@tisali: Der Luftwiderstand hat mit der Masse des Fahrzeuges nichts zu tun, aber es gibt so etwas wie Wind, der sich ändert und um diesen wechselnden Widerstand auszugleichen, ist hin und wieder mehr Energie von Nöten.
Irgendwann gleich sich das aus, weil er auch mal von hinten kommt, allerdings nur, wenn er immer konstant wäre, was er nicht ist. Das spielt auf eine Autofahrt betrachtet auch keine Rolle, weil diese nicht unendlich ist.
Manchmal hat man einfach ausschließlich den Wind von vorne oder der Seite.
Und manche fahren gehen einfach nur (leicht) bergauf.

Und dann wäre da auch noch der Wärmeverlust, nicht so hoch wie beim Verbrenner aber da und natürlich die Comfortverbraucher, die Bauartbedingt ausschließlich elektrisch betrieben werden müssen und gerade in Winter- und Sommermonaten für einen deutlichen Mehrverbrauch an Energie sorgen.

Du kannst mit einem E-Auto, ebenso wie mit jedem Verbrenner 10 mal exakt die gleiche Strecke mit exakt der gleichen Geschwindigkeit fahren und wirst nicht 10 mal den gleichen Verbraucht haben. Physikalische Gesetze beruhen häufig auf einer perfekten Welt im absoluten Vakuum. Sonst würde eine Feder auch auf der Erde unter Normalbedingungen genau so schnell fallen wie eine Bowlingkugel, tut sie aber nicht.

@Dr. MaRV: das ist jetzt wirklich abstrus falsch, was du da behauptest. Sa lohnt es sich auch nicht mehr zu diskutieren.

Als Hinweis noch: in den Studien steht etwas von "vernachlässigbar", nicht von "gibts überhaupt nicht".

Und sollte nicht mehr Gewicht das Auto stabiler gegen Winde machen? Oder sind das wieder diese physikalischen Gesetze, von denen ich keine Ahnung habe?

@TomW: "Machen übrigens nur Elektro- oder hybridautos, wozu bitte sollte man den Starterakku wieder aufladen? Dafür gibts eine Lichtmaschine, die das wärend der Fahrt macht."
Eben nicht! Die Lichtmaschine wird während der Fahrt herunter geregelt und liefert kaum Ladestrom sondern nur die Energie die für den Betrieb benötigt wird; damit dreht sie sich leichter und benötigt weniger Antriebsleistung des Verbrenners.
Im Schub wird die Lichtmaschine hoch geregelt und liefert deutlich mehr Energie, die nun auch zum Laden der Batterie verwendet wird. Dadurch dreht sie sich deutlich schwerer, was im Schub ja wurscht ist.
Ich fahre so einen Wagen und habe mir angewöhnt deutlich früher vom "Gas" zu gehen um ausreichend Ladestrom zu haben. Ergebnis: Geringerer Spritverbrauch und auch nach 6 Jahren noch ne Top-Batterie!

@jackii: Es geht nicht darum, dass man 150 Km elektrisch fahren kann und das ausreichend wäre. Ein Auto muss praktikabel sein, man kann es nicht immer und überall laden und genau da ist Reichweite gefragt, um drei, vier oder fünf Tage, ohne nachladen über die Runden zu kommen.
Die Infrastruktur ist nicht im ausreichenden Maße existent, nicht jeder besitzt ein Haus, um sich seine persönlich Ladestation montieren zu lassen.
Kaum ein Hotel hat Ladestationen. In meinem Heimatort gibt es eine Ladestation, eine, für eine Gemeinde mit 5000 Bürgern.

Ja es wird mit der Zeit besser, aber man wird nicht an jedem Parkplatz eine Ladesäule hinstellen (können). Es wird bei ausreichender Durchdringung mit E-Autos zwangsläufig die Situation eintreten, dass nicht jeder Autofahrer sein Auto wird aufladen können, wenn er es eigentlich müsste.

@Dr. MaRV:
Bei der Einführung der ersten Autos hat man ähnlich argumentiert...
Mimimi es gibt nicht in jedem Dorf eine Apotheke, die mich mit Benzin beliefern kann
Mimimi, mit dem Pferd komme ich genauso weit und auch durch unwegsames Gelände. Warum soll ich ein teures und stinkendes Auto kaufen ?

@Dr. MaRV:
Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat von zuhause immer vollgeladen loszufahren erscheint es extrem seltsam, an einer Tankstelle einen Zwischenstopp einlegen zu müssen. Und wenn jemand ernsthaft Berlin - München UND zurück am Stück fährt, dann würde ich mich als Verkehrsteilnehmer freuen, wenn solche Menschen auch mal eine Pause einlegen müssen. Sei es zum Laden oder eben Öl tanken. Ein Kaffee und bisschen frische Luft schaden niemandem und dann muss das Auto auch keine 1200 km am Stück schaffen.

Wenn du dich dagegen wehren willst ist das vollkommen in Ordnung - tu es, solange es noch Verbrenner zu kaufen gibt. Man kann ja niemandem zu seinem Glück zwingen ;)

@tisali: Kein Mensch hat geschrieben diese Strecke am Stück zu fahrern! Ich schrieb das diese Distanz einfach drin sein muss um praktikabel und flexibel mit einem E-Auto zu sein. Eben einfach ohne jede Nacht laden zu müssen über die Runden zu kommen.

"Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat von zuhause immer vollgeladen loszufahren erscheint es extrem seltsam, an einer Tankstelle einen Zwischenstopp einlegen zu müssen."

Es kann aber nicht jeder, der gern würde, sein Auto mangels Ladeinfrastruktur über Nacht daheim aufladen. Es gibt Menschen, die wohnen in einer Mietwohnung, da ist der Parkplatz mehrere hundert Meter entfernt, oder wechselt gar täglich, weil sie gar keinen festen Parkplatz haben. Bei wieder anderen befindet sich dieser in einem Parkhaus mit Hebebühne, auf der immer jeweils zwei PKW übereinander stehen.

Denkt heute eigentlich jeder nur noch er sei das Maß der Dinge und von der Tapete zur Wand?

@Dr. MaRV:
Und wenn ich dir sage, dass ich in dem Bereich arbeite und es viele mögliche Lösungen zu dem Problem gibt?

Dafür, dass du so selbst von dir überzeugt bist, hast du eine ganz schön beschränkte Vortellungskraft.

@TomW:
Gerade wollte ich was ähnliches schreiben.
Der ganze von Dr.MaRV losgetretene Thread ist doch nur reines GESCHWÄTZ!

Im Artikel gehts um eine möglich technologische Weiterentwicklung von Batterietechnik für die Masse...
Und die ist jetzt schon bei einigen, sogar mobilen, Ladesystemen in der Lage in 20 Min 80% des Akkus zu laden.
Wen juckts also?
Wer seine Fahrzeit auf Langen Stecken so minutengenau plant, gehört eh mal auf geistige Zurechnungsfähigkeit untersucht !